Diese wichtige Kfz-Technikseite gehört zwar nicht zum speziellen Navigationsthema, auf Wunsch gehen wir beim Seminar darauf ein.
Kfz-Technik |
- Technische Vorbereitungen vor einer Tour
- technische Inspektion nach einer Tour
- Ersatzteile und Werkzeuge
- unser Partner: www.Toms-Fahrzeugtechnik.de
In Serie befindliche Fahrzeuge, die in der Vergangenheit als "unkaputtbar" bezeichnet wurden, haben ab und zu Produktschwächen.
Das ist eigentlich ganz normal - warum?
Alle in Serie gebauten Industriegüter unterliegen permanenten technischen Änderungen und das ist bei Fahrzeugen sehr intensiv.
Ein GOLF bei Serienbeginn entspricht bei langen nicht mehr den technischen Stand wie bei Serienende. Das Design wurde nur leicht geändert aber die Technik darunter unterliegt umfangreichen gravierenden Änderungen.
So ist das auch z.B. beim HZJ 78. Die permanenten Änderungen sind zwar nicht so umfangreich wie beim Beispiel GOLF, aber immerhin werden auch mal gravierende Aggregatänderungen vorgenommen – so zum Beispiel beim Getriebe.
Das Getriebe vom HZJ 75 ist nicht vergleichbar mit dem Getriebe des HZJ 78, obwohl sich die beiden Fahrzeuge sehr ähnlich sind.
Warum diese Erklärungen? Eine normale lizensierte Vertragswerkstatt wird wohl innerhalb von 5 Jahren vielleicht mal einen HZJ 78 in der Werkstatt haben und das nur in Autobahnnähe. Diese Werkstatt kann einen absoluten Top-Ruf haben aber das Personal kennt solch ein Fahrzeug nicht.
Bleiben wir beim Beispiel Getriebe.
Dieses Top-Personal wird bei einem Getriebeschaden den Original-Zustand wieder herstellen können – mehr aber nicht!!
Mehr nicht – was heißt das?
Eine Spezialwerkstatt die hauptsächlich nur z.B. den HZJ 78 repariert und eine Resonanz in ganz Europa hat greift auf Erfahrungen und immer vorkommende Schäden zurück bzw. kennt die eingangs erwähnten Produktschwächen und deren Folgen. Eine solche Werkstatt repariert nicht nur bis zum ehem. Originalzustand (der hatte Produktschwächen) sondern ersetzt noch weitere wichtige Teile, die in Folge derer Erfahrung zu Bruch gehen werden.
Das Gleiche trifft für die Inspektionen vor einer Tour und nach einer Tour zu.
Verschleißerscheinungen wie z. B. lockernde Radlagern kommen schleichend, man gewöhnt sich daran, daß das Fahrzeug auf Asphaltstrecken nicht mehr so spurtreu läuft. Das gleiche trifft für Spurstangenköpfe, Stabilager und weiteres zu.
Eine oben erwähnte gute, lizensierte Vertragswerkstatt, die solch ein Fahrzeug ganz selten in der Werkstatt hat, kennt das Fahrverhalten eines solchen Fahrzeuges gar nicht.
Eine Spezialwerkstatt für solche Fahrzeuge merkt bei der ersten Probefahrt sofort den Verschleiß der Teile.
Unser HZJ 78 ist über 170.000 km auf vielen guten und schlechten Pisten der Welt unterwegs und hat uns noch nie irgendwie "in Stich" gelassen. Selbstverständlich werden von uns "on tour" alle wichtigen Wartunsgarbeiten vorgenommen. Z.B. Abschmieren aller Nippel, Bremsbelagwechsel vorn, genaueste Inspektion aller Fahrwerkteile usw.
Ganz konsequent besprechen wir mit:
Toms Fahrzeugtechnik, Inhaber: Thomas Ramming,
GPS-Koordinaten: N 49° 38.848 / E 10° 25.438
Raiffeisenstraße 2, D-91477 Markt Bibart
Telefon: +49 (0) 91 62 / 922 600 Telefax: +49 (0) 91 62 / 922 604
eMail: info@toms-fahrzeugtechnik
http://toms-fahrzeugtechnik.eu/de/
Vor der Tour und nach Tour alle technischen Details – speziell das Thema Fahrwerkteile und lassen nach Absprache verschlissene Teile ersetzen.
Damit uns der Leser richtig versteht – wir geben einzig und allein unsere umfangreichen Erfahrungen hier weiter.
Ersatzteile und Werkzeuge
TOM´s Fahrzeugtechnik hat aus deren Erfahrung je nach Tour 2 Ersatzteilpakete zusammengestellt.
Kleines Ersatzteilpaket:
je 1 Stück Luftfiltereinsatz – Oelfilter – Kraftstoff-Filter – Kraftstoff-Vorfilter – Sicherungsset – Birnenset – Reifenflickset – Kühldichtung und Flüssigmetall – weiterhin 2 Keilriemen.
Großes Ersatzteilpaket:
beinhaltet das kleine Ersatzteilpaket und weiterhin:
1 Lichtmaschinenkohleset, 2 Kühlerschläuche, 1 Kühlerdichtmittel, 2 Kaltmetallsets, 1 Radlagerersatz, 1 Kreuzgelenk vorn und 1 hinten und 1 Außengelenk; ab km-Stand über 100.000: 1 Wasserpumpe.
Bitte immer bedenken:
Bei weiten Fahrten außerhalb unserer überorganisierten westlichen Versorgungsgesellschaft sind Ersatzteile sehr schwer oder überhaupt nicht zu bekommen. Hier heißt es immer –do it yourself- auch wenn einem die sibirischen Stechschnaken um die Ohren sausen.
Man ist dann überaus froh wenn man eine defekte Wasserpumpe austauschen kann, auch wenn es einen vor dem Start als übertriebene Vorsorge vorkam – wir reden aus Erfahrung!!
Weitere Werkzeuge, die wir mitnehmen:
das reicht vom Hammer bis zum Kreuzschraubenzieher in verschiedenen Größen – Schraubenschlüssel für alle Schrauben am Fahrzeug bis hin zum umfangreichen guten Ratschenkasten. Denken Sie an eine einfache Prüflampe um elektr. Durchgänge zu prüfen.
Wir haben sogar einen mit Benzingas betriebenen Lötkolben dabei. Wir können Reifendecken mit Hebelwerkzeugen abziehen und haben passende Schläuche mit – denken Sie an fahrzeugspezifische Spezialschrauben außerhalb der DIN-Norm und noch vieles weitere.
Bitte immer bedenken:
Unterwegs on tour ist jeder auf irgendwelche Hilfe angewiesen – öfter konnten wir auch mit unseren Teilen und Werkzeugen anderen helfen – eine kameradschaftliche Dose Bier ist euch gewiss!!